2月8日德州245*45無(wú)縫鋼管價(jià)格多少1噸
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)面顯示國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)企穩(wěn)跡象明顯之后，無(wú)縫鋼管市場(chǎng)關(guān)于今年將出現(xiàn)“暖冬”行情的猜測(cè)漸漸的多了起來(lái)。那么果真如此嗎?我們不妨來(lái)簡(jiǎn)單的理一理所謂“暖冬”將現(xiàn)的理由。
理由一：穩(wěn)增長(zhǎng)政策、措施陸續(xù)實(shí)施，自今年5月份以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委加速審批重大工程項(xiàng)目，目前已有部分前期項(xiàng)目進(jìn)入正式施工階段，將帶來(lái)一定的無(wú)縫鋼管需求。
筆者卻并不是這么樂(lè)觀，首先要說(shuō)今年以來(lái)最大的項(xiàng)目是哪些，無(wú)疑是寶鋼湛江項(xiàng)目和武鋼防城港項(xiàng)目;然而當(dāng)期兩大項(xiàng)目宣布開(kāi)工僅月余就相繼停工，其他部分項(xiàng)目或許還在施工中，但多為前期工程，短期還不會(huì)帶來(lái)用鋼需求，鋼市有點(diǎn)自我想當(dāng)然了。
理由二：九月份以來(lái)國(guó)家發(fā)布近萬(wàn)億交通基建投資項(xiàng)目，鐵道部多次宣布增加鐵路基建投資至6300億元，四季度將突擊完成近3000億元方能完成任務(wù)，可帶來(lái)大量的用鋼需求釋放。
但需要注意的是，萬(wàn)億交通基建項(xiàng)目審批時(shí)日尚短，一般來(lái)說(shuō)這類項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作需要3個(gè)月以上，年內(nèi)基本難以湊效;而四季度鐵路近3000億元的投資入市;然而已開(kāi)工和計(jì)劃開(kāi)工的鐵路大多數(shù)集中在北方寒冷地區(qū)，冬季施工進(jìn)度必然受到寒冷氣候阻礙，難以拉動(dòng)實(shí)質(zhì)用鋼需求。
需求基本面不足難抵供應(yīng)過(guò)剩
我們的觀點(diǎn)維持不變，今冬無(wú)縫鋼管市場(chǎng)供大于求格局難改，后期無(wú)縫鋼管價(jià)格走勢(shì)可能會(huì)因供應(yīng)增加而出現(xiàn)回落;隨著此前鋼廠獲利增加，國(guó)內(nèi)鋼企檢修減少，高爐開(kāi)工率已經(jīng)恢復(fù)到93%以上，目前粗鋼日均產(chǎn)量已然回升至190萬(wàn)噸以上高位，目前鋼廠的生產(chǎn)積極性呈現(xiàn)有增無(wú)減趨勢(shì)。且加上四季度還將有部分新建產(chǎn)能投產(chǎn)使用，無(wú)縫鋼管供應(yīng)存在更多的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。
而在需求方面，雖然經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有向好的跡象，但依舊處于回落階段，十月份PMI制造業(yè)指數(shù)三連升，但依舊處于50%枯榮線之下，反應(yīng)制造業(yè)水平依舊處于弱勢(shì)，最新消息顯示，全國(guó)最大制造企業(yè)三一重工銷售量大幅度降低說(shuō)明短期內(nèi)制造業(yè)依舊低迷，對(duì)熱軋等無(wú)縫鋼管的需求量十分有限。
在這種情況下，基本面雖有利好傳出，但并不夠堅(jiān)挺，可能在一定程度上利好市場(chǎng)心態(tài)，但終究需要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，而市場(chǎng)進(jìn)入十一月份后就將面對(duì)季節(jié)性需求淡季;至少北方地區(qū)的用鋼需求肯定會(huì)大幅度降低，這對(duì)剛有起色的鋼市需求而言打擊較大;而鑒于往年的“前車之鑒”和行業(yè)內(nèi)資金面長(zhǎng)期緊張，今冬的無(wú)縫鋼管冬儲(chǔ)行情或?qū)⒗^續(xù)被淡化，如此來(lái)看，隨著后期市場(chǎng)資源陸續(xù)到貨，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)還將面臨下行風(fēng)險(xiǎn);但跌幅難以放大
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